A történelem által hagyott rejtvény

A háztartás villamosmérnöki történetében az 1893-as évet két egymással nem összefüggő esemény jellemezte. Ebben az időben alapították meg a világ első villamosmérnöki intézetét Szentpéterváron, és üzembe helyezték a Novorosszijszki felvonó erőműjét. Így történt, hogy egy évvel később, M.A.Shatelen az intézet villamosmérnöki tanszékének vezetője véletlenül Novorosszijszkban került a felvonóra. Itthagyta, megdöbbenve a látottól. Mi ütött fel a nagyvárosi professzorra?

Nehéz volt meglepni az oroszországi villamosmérnöki legfontosabb szakembert. Maga is fizikus volt, 1888-1889-ben villamos szakirányú, továbbfejlesztette tudását Franciaországban (Coulomb és Ampere szülőhelye), és diplomával rendelkezik, és szakácsként dolgozott Edison társaságában, a világ első kerületi erőművével.

Kicsit később az 1895-es 19-20-as "Electricity" 19-20 számú folyóiratban. megjelent a cikk, amelyben az alábbiak olvashatók: „A Novorosszijszki állomások nagy jelentőséggel bírnak a villamos energia felhasználásának terjedésében. Amikor a mérnökök és a műszaki szakemberek látják az ilyen állomásokat, meggyőződhetnek arról, hogy a villamos energia felhasználása az energiaátvitel során nagyon egyszerű kérdés, és legyőzni tudják az ezzel kapcsolatos előítéleteiket. ”

A professzornak túl kevés ideje volt az állomással való megismerésre, és ő maga nem tudott teljes körű cikket elkészíteni, és ez a következõ szavakkal fejezõdött be: „Nagyon jó lenne, ha az állomás szervezője közzétenné annak felépítésének és mûködésének részleteit.” Milyen okok miatt akadályozta meg egy ilyen cikk akkori megjelenését a folyóiratban, nem ismeretes. De mégis megjelent, bár 1953-ban.

A modern olvasó valószínűleg teljesen megdöbbent az elektromossággal kapcsolatos előítéletekkel kapcsolatban a nem olyan távoli időkben. De pontosan így van. Az átlagember nem mindig akarja még az elektromos fény bevezetését, mert túl fényesnek és egészségre ártalmasnak találta. A világítást bevezető szakemberek között összeegyeztethetetlen konfrontációt tapasztaltak a létesítmények - egyen- vagy váltakozó áramú - áramellátási rendszerében. Ez az ellenségeskedés átlépte az ipari verseny minden határát, amelyről ismert, hogy a haladás motorja.

Könnyebb volt váltakozó áramot fogadni, olcsóbb volt nagy távolságra továbbítani, bármilyen feszültség alatt könnyen átalakítható. A váltóáramú motorokat azonban munka elõtt nem kellett kihúzni, és forgórészük sebességét nem lehetett beállítani. Tehát nem voltak alkalmasak például villamosban történő használatra.

Az egyenáram mindenki számára jó volt, de nem alakult át, ezért nagy veszteségek miatt nem volt alkalmas az energia továbbítására egy kilométernél nagyobb távolságra. Következésképpen még egy nagyon nagy városban sem volt szükség több erőmű építésére.

Azokban az években a kapitalizmus fejlődése olyan gyorsan ment végbe, hogy a versenytársak az elektromosítás megrendeléseinek megtámadása érdekében az öv alá ütköztették az ellenséget. Az első nagyságrendű csillagok részt vettek a harcban. Tehát Edison, az egyenáram támogatója, az egyik elektromos kiállításon azt mondta, hogy nem akarja látni a váltakozó áramú motorokat, hanem hallani róluk is. És összehasonlítottam a nagyfeszültségű kábelek föld alatti fektetését a dinamit lerakásával a városok utcáin.

Támogatói tették a fő tétet az elektromos biztonságért folytatott küzdelemben. Azt kell mondani, hogy biológiai értelemben a váltakozó áram sokkal veszélyesebb, mint a egyenáram. Az amerikai városok utcáin kiállításokat tartottak, ahol természetesen váltakozó áram mellett kutyák, sertések és még lovak százai is meghaltak. A cinizmus magassága az Egyesült Államok Kongresszusának döntése volt, amely szerint bevezette a bűnözők áramütését. Mellesleg, a mai napig meglévő.

A váltakozó áram támogatói csak olcsóbb energiát és lelkesedést képviselhetnek a versenytársak által feltüntetett hiányosságok kiküszöbölésében. És rendszerük fő hátránya az elektromos motorok voltak. A kérdés megoldását honfitársunk, M.O.Dolivo-Dobrovolsky javasolta. Javasolta az elektromos áramok háromfázisú rendszerét és a legmegbízhatóbb elektromos motort. Forgási sebességét nem szabályozták, de elektromos érintkezők nem voltak benne, karbantartása csak a csapágyak kenésére korlátozódott.

A konstrukció egyszerűsítése azonban nem jelentette az ilyen motorban felmerülő forgó mágneses mező fogalmának könnyű megértését. Új szakasz kezdődött a villamos energia tudományának fejlesztésében, amikor lehetetlen volt megmagyarázni az elektromos áramok, például a víz csövekben bekövetkező áramának hatását. Itt az oszcillációs folyamatok, az amplitúdók és az oszcillációk fázisainak kérdése volt, amelyet csak képzett személy érthet meg.

1891-ben Dolivo-Dobrovolsky sikeresen demonstrálta rendszerét egy Frakfurt am Main kiállításon. 1893-ban Novorosszijszkban már a liftnél három fázisú, több mint 1000 kW teljesítményű erőmű működött. Ki volt az az ember, aki elhanyagolta Edison véleményét, és legalább egy évszázaddal ezelőtt előre jelezte a világ villamosmérnöki fejlődését?

M.A.Shatelen a következő cikkben írja: "Alekszandr Nikolajevics, Szensznovics, a liftmérnök építője úgy döntött, hogy az elektromos energiaelosztást alkalmazza." És tovább: "Az egész állomást és gépeket A.N.Shensnovich felügyelete alatt építették, aki jelenleg az ügy vezetõje." Az erőmű korábbi épületén emléktábla lóg, amely kifejezi háláját ennek az embernek, a vasúti mérnöknek leszármazottaival. Úgy tűnik, hogy minden világos. Az orosz vasúti mérnökök a huszadik század fordulóján építették a világ legnagyobb transz-szibériai vasútvonalat, több száz hidat és alagutat, több ezer különféle szerkezetet. De nem tudtak választani az elektromos motorok energiaellátási rendszerét. Ne gátolja őket, de nem rendelkeztek ilyen ismeretekkel.

Semmilyen esetben nem akarjuk csökkenteni A. N. Shensnovich érdemeit egy háromfázisú áramfejlesztés során. De mégis nem ő volt az első. Kis teljesítményű generátorok és háromfázisú árammotorok közvetlenül az 1891-es villamoskiállítás után. azonnal elkezdett termelni Svájcban, a hegyi patakjaikat energiafelhasználás céljából felhasználva. Készítették saját cégüket, a Brown-Boveri-t. De egy tucat lóerővel bíró hatalmukat nem lehet erőműveknek nevezni.

Egy másik dolog az, amikor a legtehetségesebb N. Tesla villamosmérnök kéri kétfázisú rendszerek használatát a Niagara-vízesésen épülő világ legnagyobb vízierőműben, amely alig fog alkalmazást találni.

Alekszandr Nikolajevics a Brown-Boveri tervrajzok felhasználásával megszervezi az elektromos gépek gyártását a helyszínen, mivel egyszerű elrendezésük ezt lehetővé teszi. Ezzel két madárot öl meg egyszerre egy kővel - felgyorsítja a folyamatot, és azonnal felkészíti a villanyszerelők jövőbeli karbantartó személyzetét. Ezért egy kulcsrakész erőmű épült mindössze két év alatt. Ez egyfajta műfaj volt, és A.N.Shensnovich jogosan tisztelt helyet foglal el történelemünkben.

A kérdés azonban továbbra is nyitva áll, ki ösztönözte őt a probléma legjobb megoldására. Ki ellentmondott a nagyszerű feltalálóknak, N. Tesla és T. Edison véleményének, és megnyerte? Lehet ez a személy honfitársunk?

Igen, tudta! És ez nem meglepő. Ismert, hogy P.N.Yablochkov volt az első, aki széles körben alkalmazta a váltakozó áramot. M.O.Dolivo-Dobrovolsky talált egy háromfázisú motort, amely ma is működik. Voltak más feltalálók is, akik Oroszország védelmében dolgoztak. Mindenekelőtt említést kell tenni P. L. Schilling, a távíró feltalálója és B. S. Jacobi akadémikus, az elektromos robbanással rendelkező tengerbánya alkotójának nevéről.

Ismert, hogy Oroszország elvesztette a krími háborút, de a balti taposóaknáknak köszönhetően az ellenségeskedés csak a Fekete-tengeren zajlott, és szárazföldön, Szevasztopolban, Angliából és Franciaországból nyertünk az aknaháborúból. Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a haditengerészetnek aknatiszt osztálya volt, ahol a haditengerészet tisztjei megértették az elektromos tudomány legújabb eredményeit. A tanárok szintjét legalább két név jellemzi: Yakoby B. S. akadémikus, az elektronikus formázás feltalálója és A. Popov professzor, a rádió feltalálója.

A bányatiszt osztály tanárai között volt volt tanulója, Eduard Nikolaevich Shensnovich 1. fokozatú diplomája. Vagyis a Novorosszijszki Erőmű szervezőjének testvére. Ezt követően az admirális helyettes, a balti flotta kiképzésének és aknaelhárításának vezetője. Köztudott, hogy őt, mint a legjobb szakembert, egyszerre küldték a párizsi kiállításra, hogy megismerkedjen a villamosmérnöki szakterület legújabb eredményeivel, később Angliába és újra Franciaországba.

Aki ismerte az összes villamosmérnöki új terméket, mélyen megértette a jelenlegi rendszerek lehetőségeit, azok előnyeit és hátrányait, és valószínűleg tanácsot tehetett testvéreinek a helyes választáshoz. Annak ellenére, hogy ironikus módon, életének végéig magának kellett a egyenárammal foglalkoznia. Oroszországban a tengeralattjáró flotta egyik első szervezőjének tartják. És a tengeralattjárók, mint tudják, akkumulátorokon működnek. Élete végéig tagja volt az Admiralitás Tanácsának, valamint a Balti Flotta kiképzési és bányászati ​​részlegének vezetője.

A Novorosszijszki Történeti Múzeumban anyag található az erőműről, sőt még fénykép A.N.Shensnovichról is. Ez sem a testvéreiről szól, bár Eduard Nikolaevich haditengerészeti tevékenységeit jól ismertetik a sajtó az oroszországi flotta történetével kapcsolatban. Ő az orosz-japán háború hőse, és nemrégiben megjelent egy könyv az emlékezetes emlékekről az eseményekről (1999).

Valahogy úgy történt, hogy ezekről az emberekről, akik döntő mértékben hozzájárultak kikötővárosunk fejlődésének történetéhez, szinte semmit sem tudunk. Még sírok sem vannak, de mely virágokat lehet lerakni. Sándor Nikolajevics 1917-ben Vlagyivosztokba távozott, hogy új gőzmozdonyokat fogadjon. Ezen az életén nyoma elveszik. Eduard Nikolaevich 1910-ben halt meg, és eltemették a szentpétervári Vyborg temetőbe. A temetőt nem őrzik meg.