Miért villamos vezetékek alatt?

Időnként az interneten találhat jelentéseket arról, hogy az egyik kerékpárosnak sérült a saját kerékpárjának ütése, amikor 100 kV-os vagy annál nagyobb feszültségű nagyfeszültségű vezeték alatt haladt. Senki sem adhat pontos és érthető választ az ilyen kérésekre: a fórumokon néha viták merülnek fel a fórumokon, azonban a hálózat sok felhasználója kitalál e témában.

Egy dolog, amikor jön a lépésfeszültségről, ez érthető lenne, ha az áramellátástól leválasztott huzal érintkezésbe kerülne a talajjal, majd a földön állva valaki véletlenül rossz helyre kerülne, rossz időben, és veszélyes lépésfeszültség alá kerülhet.

Ez egy közismert jelenség, okból 1928-ban egy ló alatt három ló halt meg a leningrádi járdán. A kerékpáros által vezetett jelentésekben azonban úgy tűnik, hogy nem beszélnek a feszültség fokozásáról. Átgondoljuk ezt a problémát, és próbáljunk egyértelmű választ találni.

Tehát a gumiabroncsokkal felszerelt kerékpárt elkülönítik a föld felszínétől, tehát az áram nem áramolhat a földről a kerékpár felé, és még ha véletlenül is a kerékpáros lenne a baleset helyén, ahol valóban mérhető potenciál oszlik meg a föld felszínén, ebben az esetben sem lenne sokkolt.

Ezenkívül, a jelentések szerint a kerékpáros nem ereszkedik le a földre, és nem fog megragadni semmilyen vezetéket, ami azt jelenti, hogy sem az elektromos vezetékek, sem más vezetékek nem táplálják közvetlenül a kerékpárt az árammal. Ezért a távvezetékek közvetlen áramütése kifejezetten kizárt. Ezért nincs más szempont, mint elfogadni, hogy a kerékpár feszültsége indukálva van. Még nem kell megnéznie, hogy a tápvezetékekből indukálja-e mágneses elem vagy elektromos alkatrész.

Ha feltételezzük, hogy a feszültséget a kerékpár mágneses alkotóeleme indukálja, akkor emlékeztetve a Bio-Savard-Laplace törvényre, rögtön rájönünk, hogy akkor is, ha abban az időben a kerékpáros vezeték alatt haladt, akkor a nagyfeszültségű vonalon egy váltakozó áram áramolt, amelynek maximális értéke például 2000A. , akkor már egy 5 méter távolságra egy 5 méter hosszú huzaltól, a mágneses indukció amplitúdójában csak kb. 40 μT lenne, ez elegendő ahhoz, hogy kissé megzavarja a mágneses iránytű tűjét. És az a képesség, hogy közvetlenül átalakítás nélkül irányítson bármilyen kézzelfogható feszültséget az 1 méter hosszú kerékpárkereten ... erről már nem tudok beszélni. Az elektromágneses indukcióval járó opciót lehetetlennek ítélték meg.

maradványok elektrosztatikus indukció. De ennek minden lehetősége megvan. Ha feltételezzük, hogy egy 220 000 voltos nagyfeszültségű vezeték áthalad a földfelszín felett 8 méter magasságban, és megbízhatóan el van távolítva tőle, akkor a huzal és a föld között váltakozó elektromos mező van, amelynek intenzitása magasságban megközelítőleg lineárisan oszlik el, és az amplitúdóban elérheti a 27.500 voltot. méter, vagyis 275 volt / centiméter.

És bár a kerékpár nem érintkezik a talajjal, pontosan ez a helyzet, amikor a kerékpáros továbbra is elektromos árammal fog húzni belőle. A kerékpár itt a kondenzátor alsó burkolataként, a kerékpáros pedig a felső burkolatként működik. Ezt a levegővel és kerékpáros ruhájával ellátott dielektromos kondenzátort váltakozó elektromos mezőbe vezetik, és ezzel a mezővel folyamatosan feltöltődnek. És a kerékpáros véletlenül abban a pillanatban, amikor ez a kondenzátor töltődik, érintse meg a kerékpárt, mivel érezte a kisülést. Öld - nem fog megölni, de minden bizonnyal kellemetlen érzés lesz.

Ha egy személy csupasz lábakkal a földön állna az elektromos vezetékek alatt, akkor semmi hasonlót nem érezte volna, mivel az egész teste nulla földpotenciálra tehet volna szert.És egy vékony gumi szőnyegen állva a földön a távvezeték alatt, hasonló ütést kapott volna, ha az ujjával megérintette volna a talajt a szőnyeg közelében. Így van egy kerékpárral is, ahol a dielektromos réteg (olvassa el - egy kerékpáros ruha) meglehetősen vékony, ezért a kapott kondenzátor elektromos kapacitása nem olyan kicsi, mint az első pillantásra tűnhet.