Repülő gördeszkák - gördeszka mágneses felfüggesztési technológia

Mindenki, aki a Back to the Future trilógiát figyelt, valószínűleg emlékszik arra, hogy Marty McFly miként menekült meg a hajszálpadon szárnyaló üldözőbe. A mai napig a hoverboard újratervezésének gondolata sok feltaláló - rajongó - gondolatait izgatja. Még a Lexus sem hagyta figyelmen kívül ezt az ötletet. Ennek a fantasztikus járműnek a valósággá történő átalakításán keresztül nemcsak a Lexus érte el célját, hanem az első dolgok is.

2014 végén, miután sikeresen összegyűjtött 500 000 dollárt a kickstarterrel, Greg és Jill Hendersons megvalósították tervüket. Az Arx Pax létrehozásával a pár végül felépített a világ első hoverboardját Hendo Hovernek hívták.

A gördeszka lebegtetési technológiája a mágneses mezők visszaszorításán alapszik, amely ellensúlyozza a gravitációs erőt. Szárnyalni ugyanaz mágneses párnás vonatok, az egyetlen különbség az, hogy a Hendo Hoverbord több irányba mozoghat, nemcsak a sínek mentén, mint egy vonat.

Hendo titka pontosan az, hogy a mágneses taszítás hogyan történik. A készülék belsejében négy elektromágnes található, amelyek mágneses terei folyamatosan váltakoznak.

Amikor a bekapcsolt táblát egy rézfelületre, mondjuk egy rézpadlóra helyezzük, örvényáramot indukálunk benne, amelynek mágneses tere a Lenz törvény szerint az elektromágneseket visszatükrözi. Tehát van egy emelő erő, amely képes a lebegő deszkát 2,5 centiméter távolságra tartani a vezetőképes padló felülete felett.

A fejlesztés szerzője, Greg Henderson elmondta, hogy építészként kreatív módon közelítette meg a tervezést, és azonnal elgondolkodott azon, hogyan lehetne a mezők interakcióját megszervezni, hogy ez ne legyen szükség erős mágnesek. Úgy döntött, hogy csak a mágneses fluxus hatékonyabbá tételére van szükség, akkor nincs szükség erős mágnesekre.

Elkezdett elgondolkodni, hogyan mozognak a mágneses párnás vonatok, és elképzelt egy hosszú mágneses párnavonatot egy gyűrűben. Ha maga az elsődleges mágneses mező másodlagos mágneses mezőt hoz létre, akkor a visszatéréshez nincs szükség mágneses mezőre, csupán rézpadlóra az örvényáramok indukálására.

Tony Havk maga is kipróbálta a Hendo fedélzetet, megjegyezve, hogy összehasonlíthatatlan akár gördeszkával, akár snowboardtal, de miért nem lovagol fel egy loverboardot.

Közben Greg Henderson, a lebegő deszka alkotója megjegyezte, hogy elvileg nem csak a vezetőképes padló felülete felett lehet stabil állapotban tartani, hanem a folyamat javítását is. Az indukált mező erősségének beállításával lehetséges, hogy a tábla előre csúszik. A legelső Hendo modelleket azonban gyorsan eladták, darabonként 10 000 dollárral.

Annak ellenére, hogy a projektet csaknem két évig 19 emberből álló csoport fejlesztette ki, a termék első verziója sok zajt adott, mivel mindig mozgó alkatrészek voltak benne, és minden hét perc után a táblát újratöltötték, újratöltésre volt szükség. Az alkotók azonban folyamatosan fejlesztik agyházaikat, és az alkotók közvetlen tervei között szerepel az a lehetőség, hogy vezessenek be egy okostelefonról a hoverboard mozgását.

Mint az elején megjegyeztük, a Hendo nem az egyetlen sikeres hoverboard megvalósítása. Tehát 2015 nyarán A Lexus bemutatta lebegő gördeszkájukat, melynek neve "Slide". A japán Toyota Motors leányvállalata már régóta gondolkodik azon, hogyan lehetne tökéletesíteni az autókat, és a lebegő autó egyáltalán nem tétlen fantázia, ám úgy döntöttek, hogy egy lebegő gördeszkával kezdik.

alapelv mágneses lebegésA Slide-ben megvalósított program eltér a Hendo-tól. Hűtött folyékony nitrogént használ szupravezetőamelyen keresztül egyenáram kerül át.Az ezen áram által létrehozott mágneses mező kölcsönhatásba lép a beépített állandó mágnesek mágneses mezőjével, így visszatükröződő erő lép fel, amely a gördeszkát képes tartani a gördeszkával együtt a levegőben 5 cm-rel a szárny felszíne fölött szárnyalva.

Nyilvánvaló, hogy ez bizonyos eltérést mutat a vonatok mágneses padon történő felfüggesztésének elvétől is, ahol csak két erős elektromágnes működik együtt, egymástól kezdve.

Annak érdekében, hogy a vezetékeket a légtérben szupravezető állapotban tartsák, a Lexus folyékony nitrogént használt, és a demonstrációkban köd látható - ez a kondenzáció, amely a levegőben fordul elő, amikor a folyékony nitrogéngel kölcsönhatásba lép. A nitrogén hűti a vezető kerámialapokat ittriumból, báriumból, rézből és oxigénből -180 ° C-ra, tehát a szupravezető mágneses tere meglehetősen erős.

Maga a deszka 9 kilogramm, kissé vastagabb, mint egy átlagos gördeszka. A hivatalos gördeszkásos Ross Mac Gowran a barcelonai átfogó teszt demonstrációk során rámutatott ezekre a tulajdonságokra. Azt mondta, hogy az utazási hatás meglepte, mert gyakorlatilag nem volt súrlódás.

Egy 200 méter hosszú mágneses sávot a csúszó fedélzeti táblák tesztelésére készítettem kifejezetten Drezdában (Németország), majd Barcelonabe szállították, ahol a "hoverpark" épült - egy tesztpálya. A pálya úgy néz ki, mintha teljesen konkrét lenne, de nem az.

A skate park rétegelt lemezből készül, vékony betonréteggel borítva, amely alatt a mágnesek alkotják a mágneses sávot, és csak ezen a sávon mozoghat egy fedélzeten, a gördeszkás súlyától függően legfeljebb 20 percig 5 centiméter magasságban lebegve. Amíg a folyékony nitrogént megfelelő mértékben lehűtik, a fedélzeti tábla szárnyalni tud, és elég mágneses erő is van ahhoz, hogy a gördeszkás ugráljon a táblán.

Természetesen a Lexus megoldás a korcsolyapálya mágneses pályájához kapcsolódik, amelyhez mindenki nem fér majd hozzá, és ez a játék használhatatlanná teszi. Ennek ellenére ez az első eset a világon, amikor egy komoly vállalat hoverboard-ot épített fel, amelyet csak meghatározott helyeken lehet alkalmazni.